Unsere Städte werden nach der Pandemie vielleicht nie wieder so aussehen

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Für Befürworter von begehbar, unverschmutzt und fahrzeugfrei StädteDie letzten Wochen boten eine beispiellose Gelegenheit, die Ideen zu testen, für die sie sich lange eingesetzt haben.
Mit Covid-19-Sperren, die die Nutzung von Straßen und öffentlichen Verkehrsmitteln erheblich reduzieren, haben die Stadtbehörden – von Liverpool zu Lima – nutzen den Vorteil, indem sie Straßen für Autos sperren, andere für Fahrräder öffnen und Bürgersteige verbreitern, um den Bewohnern zu helfen, die von den globalen Gesundheitsbehörden empfohlene Distanz von zwei Metern einzuhalten.
Und wie Quallen Rückkehr zu den Kanälen von Venedig oder Flamingos Herde nach MumbaiFußgänger und Radfahrer wagen sich an Orte, die sie zuvor nicht gewagt hatten.
In Oakland, Kalifornien, fast 10% der Straßen wurden für den Durchgangsverkehr gesperrt, während Bogota, Kolumbien, hat 47 Meilen temporäre Radwege eröffnet. New York hat damit begonnen, sieben Meilen "offener Straßen" zu testen, um das Gedränge in Parks zu verringern Auckland, Mexiko Stadt und Quito unter den Dutzenden anderer Weltstädte, die mit ähnlichen Maßnahmen experimentieren.

Es gibt viele angebliche Vorteile, die Straßen während einer Pandemie "zurückzugewinnen". Durch die Förderung des Radfahrens kann das Gedränge in Bussen und U-Bahnen verringert werden, in denen Menschen Schwierigkeiten haben können, Abstand voneinander zu gewinnen. Fahrzeugfreie Straßen bieten auch Personen ohne Zugang zu Parks die Möglichkeit, sicher zu trainieren.

Eine Frau radelt durch einen Radweg im Zentrum von Mailand.

Eine Frau radelt durch einen Radweg im Zentrum von Mailand. Anerkennung: Miguel Medina / AFP / Getty Images

Andere städtische Initiativen wurden eingeführt, um die Ausbreitung des Virus direkt zu kontrollieren. Städte in den USA, Kanada und Australien haben Ampeln neu konfiguriert, sodass die Menschen keine Zebrastreifen mehr berühren müssen. (In jedem Fall sind viele Fußgängerüberwege mit "Placebo-Tasten"das hat keinen Einfluss darauf, ob die Lichter grün werden).
Es ist unklar, ob diese städtischen Interventionen fortgesetzt werden, sobald die Pandemie vorbei ist. Mailand plant, 22 Meilen von zu bauen neue Radwege und Bürgersteige dauerhaft verbreitern, nachdem die Sperre aufgehoben wurde. Behörden in der ungarischen Hauptstadt Budapest haben vorgeschlagen, die neuen Radwege kann dauerhaft werden Wenn sich die Maßnahmen "als günstig erweisen", haben Planungsbeamte in Providence, Rhode Island, angekündigt, dass jetzt Überfahrten stattfinden werden knopffrei bleiben.

Aber nur wenige andere Städte waren so verbindlich. Und es wird schwieriger sein, für fußgänger- und fahrradfreundliche Straßen einzutreten, wenn ihre Vorteile gegen die Folgen von Verkehrsstaus in anderen Ländern abgewogen werden – insbesondere in Ländern, die ebenso von Autos abhängig sind wie die USA.

In der Tat sind die Städte, in denen Maßnahmen der Pandemie am wahrscheinlichsten zu halten scheinen, diejenigen, die sich bereits dem Wandel verschrieben haben. Nehmen wir zum Beispiel Paris, wo mehr als 400 Meilen von Pop-up-Radwege (oder "Coronapistes") sind auf öffnen eingestellt wenn Frankreichs nationale Sperrung am 11. Mai endet. Bürgermeisterin Anne Hidalgo hat namens Rückkehr zu einem von Autos dominierten Status Quo "außer Frage", aber sie unterstützte bereits a große Überholung Radfahren in der Stadt.
Ein kürzlich erweiterter Radweg im Berliner Stadtteil Kreuzberg.

Ein kürzlich erweiterter Radweg im Berliner Stadtteil Kreuzberg. Anerkennung: Tobias Schwarz / AFP / Getty Images

Mit anderen Worten, die Pandemie kann nur als Katalysator gedient haben. Aber Stadtplanung ist ein langes Spiel, in dem Veränderungen stückweise stattfinden und das Erbe vergangener Entscheidungen erst nach einiger Zeit überwunden werden kann. Öffentliche Räume und Einrichtungen können nicht immer nach Belieben erweitert oder neu konfiguriert werden.

Wie könnte das Virus – oder der Versuch, zukünftige zu verhindern – unsere Städte neu gestalten, wenn wir auf die kommenden Jahre und nicht auf die kommenden Monate schauen?

Den öffentlichen Raum neu interpretieren

Der Parc de la Distance, ein spekulativer Vorschlag des österreichischen Designstudios Precht, stellt sich einen öffentlichen Park aus a vor labyrinthartiges Netzwerk von drei Fuß breiten Hecken. Das Layout bietet 20-minütige Wanderrouten, die theoretisch abgeschlossen werden können, während der Abstand zu anderen eingehalten wird, dank der Tore, die anzeigen, wann die Wege belegt sind.
Das österreichische Designstudio Precht hat sich einen labyrinthartigen öffentlichen Park vorgestellt, der soziale Distanzierung fördert.

Das österreichische Designstudio Precht hat sich einen labyrinthartigen öffentlichen Park vorgestellt, der soziale Distanzierung fördert.

Das tschechische Unternehmen Hua Hua Architects hat inzwischen ein "Gastro Safe Zone"(Bild oben), das bunte Bodenmarkierungen verwendet, um Passanten zu ermutigen, Abstand zu Gästen im Freien zu halten. Und in Mailand, einer der am stärksten von Covid-19 betroffenen Städte, hat Designer Antonio Lanzillo öffentliche Bänke mit Plexiglasschild ins Auge gefasst "" Teiler.
Andere Ideen reichten von der Selbstdesinfektion "intelligente" Aufzüge zu Türgriffen, die leicht sein können mit Ellbogen betriebeneher als Hände.

Es ist noch zu früh, um zu wissen, welche, wenn überhaupt, realisiert werden können. Jede Idee deutet jedoch darauf hin, dass die Praxis der sozialen Distanzierung und des Unbehagens über gemeinsame Oberflächen noch lange nach der aktuellen Krise fortgesetzt werden könnte.

Planer sprechen davon, „klebrige“ Straßen zu schaffen – Orte, an denen Menschen verweilen und bleiben. Die Frage ist nun: Werden diese Bemühungen fortgesetzt oder wie müssen sie geändert werden? Können wir trotzdem Konnektivität erreichen, wenn wir alle soziale Distanz halten?

Jordi Honig-Rosés

In diesem Fall könnten die weit verbreiteten Richtlinien für die Entfernung von zwei Metern das Layout und den Abstand neuer öffentlicher Einrichtungen neu definieren, so Sara Jensen Carr von der Northeastern University, deren bevorstehendes Buch "Die Topographie des Wohlbefindens"Überlegt, wie städtische Landschaften durch Epidemien wie Cholera, Tuberkulose und Fettleibigkeit verändert wurden.

"Jeder von Daniel Burnham – der der Planer von Chicago war – bis Le Corbusier hat sich selbst willkürliche Messungen ausgedacht", sagte sie in einem Telefoninterview. "Le Corbusier schreibt ausführlich, dass jede 'Einheit' in der Radiant City (oder" Ville Radieuse ", die vom berühmten Architekten vorgeschlagene Utopie) eine bestimmte Menge Licht benötigt … und eine bestimmte Menge Kubikfuß Luft, um darin zu zirkulieren.

"Sechs Fuß könnten also die neue Einheit sein, die wir verwenden, wenn wir an Städte und öffentliche Parks denken."

Die Idee, Menschen auseinander zu halten, scheint jedoch dem Schwerpunkt zu widersprechen, den Planer traditionell auf die menschliche Interaktion gelegt haben. Architekten, egal ob sie Parks oder Sozialwohnungen entwerfen, haben Treffpunkte oft als Quellen der Zusammenarbeit, Inklusion und des Aufbaus von Gemeinschaften geschätzt.

"Dieser Widerspruch ist sehr interessant", sagte Jordi Honey-Rosés, Associate Professor an der University of British Columbia, der einen der ersten mitverfasst hat akademische Studien in die möglichen Auswirkungen von Covid-19 auf den öffentlichen Raum.

"Wenn Sie sich die Literatur zu den gesundheitlichen Vorteilen von Grünflächen ansehen, ist einer der wichtigsten (Vorteile) die soziale Konnektivität – Menschen, die ihre Nachbarn sehen und Teil einer Gemeinschaft sind.

"Planer sprechen davon, 'klebrige' Straßen zu schaffen – Orte, an denen Menschen verweilen und bleiben", fügte er hinzu und telefonierte von Lockdown in Barcelona aus. "Die Frage ist nun: Werden diese Bemühungen fortgesetzt oder wie müssen sie geändert werden? Können wir trotzdem Konnektivität erreichen, wenn wir uns alle sozial distanzieren?"

Anerkennung: Antonio Lanzillo & Partner

Der in Mailand ansässige Architekt Antonio Lanzillo hat öffentliche Bänke ins Auge gefasst, die mit Plexiglas- "Schild" -Teilern ausgestattet sind.

Der in Mailand ansässige Architekt Antonio Lanzillo hat öffentliche Bänke ins Auge gefasst, die mit Plexiglas- "Schild" -Teilern ausgestattet sind. Anerkennung: Antonio Lanzillo & Partner

Anstatt in diesem frühen Stadium Lösungen zu skizzieren, werden in Honey-Rosés 'Artikel (der vorbehaltlich der Begutachtung durch Fachkollegen in der Zeitschrift Cities & Health veröffentlicht wird) stattdessen die Fragen dargelegt, mit denen Stadtplaner konfrontiert sind. Viele beziehen sich darauf, wie Städte die Grünflächen verwalten, von denen er glaubt, dass sie nach der aktuellen Krise "insgesamt mehr geschätzt und geschätzt werden".

Zusätzlich zu ihren gut dokumentierten gesundheitlichen und psychologischen Vorteilen sind grünere Städte möglicherweise auch widerstandsfähiger gegenüber zukünftigen Pandemien. Ein kürzlich Harvard-Studie hat eine mögliche Korrelation zwischen Luftverschmutzung und der Wahrscheinlichkeit des Todes an Covid-19 in den USA aufgezeigt, während italienische Wissenschaftler dies getan haben erkannt das Virus auf Schadstoffpartikeln (und prüfen, ob Verschmutzung seine Ausbreitung unterstützen kann).

Keine der beiden Untersuchungslinien hat zu schlüssigen Ergebnissen geführt. Sollte sich jedoch ein endgültiger Zusammenhang zwischen Umweltverschmutzung und Virus ergeben, wäre dies "ein grundlegender Wandel" für eine umweltfreundliche Stadtplanung, sagte Honey-Rosés.

"Dann können die Städte sagen:" Wir werden unsere Straßen nicht nur neu gestalten, weil wir soziale und physische Distanz brauchen, sondern weil wir unsere Überlebenswahrscheinlichkeit erhöhen müssen ", schlug er vor.

Eine Frage der Dichte

Die größten Fragen könnten sich um die Bevölkerungsdichte drehen. Die Befürchtung, dass sich Krankheiten in geschäftigen städtischen Zentren leichter ausbreiten könnten, könnte sich bereits auf die Einstellung der Menschen zum Leben in Städten auswirken.

Daten von Harris Poll fanden das fast ein Drittel von Amerikanern erwägen, als direkte Folge von Covid-19 an weniger überfüllte Orte zu ziehen. Die Ende April durchgeführte Umfrage gaben an, dass die Befragten im Alter von 18 bis 35 am wahrscheinlichsten über einen solchen Schritt nachdenken.
Der Wunsch, uns in der Öffentlichkeit von anderen zu distanzieren, kann nach der Pandemie noch lange anhalten.

Der Wunsch, uns in der Öffentlichkeit von anderen zu distanzieren, kann nach der Pandemie noch lange anhalten. Anerkennung: Miguel Medina / AFP / Getty Images

"Raum bedeutet jetzt mehr als nur Quadratmeter", sagte John Gerzema, CEO von Harris, in einer Pressemitteilung. "Das Virus, das bereits von hohen Mieten und verstopften Straßen heimgesucht wird, zwingt die Stadtbewohner nun dazu, soziale Distanzierung als Lebensstil zu betrachten."

Der Gouverneur von New York, Andrew Cuomo, schien auch die Schwere der Stadt Covid-19 in seiner Stadt für die städtische Dichte verantwortlich zu machen. "In NYC gibt es eine Dichte, die destruktiv ist", sagte er getwittert. "Es muss aufhören und es muss jetzt aufhören. NYC muss sofort einen Plan entwickeln, um die Dichte zu reduzieren."

Wird es also einen langfristigen Druck auf die Städte geben, sich nach außen auszubreiten, um die Bevölkerung in der Innenstadt zu reduzieren?

Laut Carr kann die Gegenreaktion gegen die Innenstadt in Amerika besonders akut sein, wo hohe Autobesitzerquoten das Leben in Vorstädten weniger unangenehm machen. "Die Vereinigten Staaten waren schon immer ein Land, das etwas Angst vor Dichte hat", sagte sie.

Anerkennung: miss3 / Hua Hua Architekten

Eine vorgeschlagene "Gastro Safe Zone", die bunte Bodenmarkierungen verwendet, um Passanten zu ermutigen, Abstand zu Gästen im Freien zu halten.

Eine vorgeschlagene "Gastro Safe Zone", die bunte Bodenmarkierungen verwendet, um Passanten zu ermutigen, Abstand zu Gästen im Freien zu halten. Anerkennung: Hary Marwel / Hua Hua Architekten

Aber sie befürchtet wie andere Experten, dass ein möglicher Rückzug aus den Städten mit Kosten verbunden sein wird. Schließlich macht die Dichte Nahverkehrssysteme lebensfähig, verbessert den Zugang zu öffentlichen Einrichtungen (einschließlich Krankenhäusern) und fördert Innovation und Kreativität.

"Ich denke, als Designer und Stadtplaner müssen wir darüber nachdenken, wie wir die Vorteile der Dichte hervorheben", fügte Carr hinzu. "Denn jetzt, wenn jemand versucht, irgendwo neue Wohnungen zu bauen, wird es wahrscheinlich die erste Frage sein, die die Leute haben."

Schon vor der Entwicklung der Keimtheorie haben die Menschen den Vorteilen des Lebens auf engstem Raum misstraut. Die Viktorianer weitverbreitete Annahme Dieses Miasma (oder "schlechte Luft") trug zur Verbreitung von Krankheiten bei und rechtfertigte teilweise die Räumung der Slums in London im 19. Jahrhundert. Während des SARS-Ausbruchs 2003 wurden die Gefahren der Dichte offenbar offengelegt, als fehlerhafte Rohrleitungen das tödliche Virus durchdringen sahen Hongkongs Amoy Gardens Wohnsiedlung.

Sechs Fuß könnten die neue Einheit sein, die wir verwenden, wenn wir an Städte und öffentliche Parks denken.

Sara Jensen Carr

Es gibt jedoch noch keine eindeutigen Hinweise, die die Bevölkerungsdichte mit der Ausbreitung von Covid-19 in Verbindung bringen. Hongkong (das heute dichter besiedelt ist als 2003) einige Nachbarschaften Wohnraum mehr als 60.000 Menschen pro Quadratkilometer) hat effektiver enthielt lokale Übertragung von Covid-19 als sparser Städte in Europa und den USA. Robert Steuteville, Herausgeber der Zeitschrift Public Square, hat argumentiert Diese Daten aus den USA (wie zum Beispiel die hohen Übertragungsraten im relativ dünn besiedelten New Orleans) widerlegen, was er tut Anrufe die "Dichte ist gefährlich" Erzählung.

Ob die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ein wesentlicher Faktor für die Verbreitung von Covid-19 ist, wird derzeit noch untersucht. Auch wenn die Ergebnisse noch lange nicht schlüssig sind, kann das Misstrauen gegenüber Bussen und U-Bahnen dennoch zu einem Rückgang ihrer Nutzung führen.

Honey-Rosés schlug vor, dass stattdessen die "Mikromobilität" zunehmen könnte – Fahrzeuge wie Motorroller und E-Bikes – obwohl dies mit einer geringeren Nachfrage nach Initiativen wie Bike-Sharing-Programmen einhergehen könnte.

"Das Sharing-Modell wird zusätzliche Kosten im Zusammenhang mit Hygiene und Reinigung verursachen, was sehr schwierig sein wird", sagte er und fügte hinzu, dass Sharing-Programme "bei dieser Pandemie verletzt werden könnten".

Ein Mann fährt mit einem Elektroroller durch den Parco Sempione Park in Mailand.

Ein Mann fährt mit einem Elektroroller durch den Parco Sempione Park in Mailand. Anerkennung: Miguel Medina / AFP / Getty Images

Denken bei blauem Himmel

Epidemien können radikale und unerwartete Auswirkungen auf Architektur und Design haben.

Die Grippepandemie von 1918 hat zum Beispiel geholfen verwandeln Badezimmer zu HauseFührende Eigentümer installieren Messingarmaturen und Gästetoiletten, um die Gäste von den Haupttoiletten fernzuhalten. Später in diesem Jahrhundert kamen Sanatorien zur Behandlung von Tuberkulose inspirieren Die weiße, klinische Ästhetik der modernistischen Architektur (während die Überzeugung, dass die Krankheit durch Sonnenlicht behoben werden könnte, laut Carr die Vorliebe der Bewegung für Terrassen und Dachgärten beeinflusste).

Obwohl die Auswirkungen von Covid-19 derzeit weitgehend spekulativ sind, gibt es viel Raum für Innovationen.

Vielleicht werden wir die weit verbreitete Einführung von automatischen Türen sehen. Vielleicht die Popularität von Städtische landwirtschaft in den letzten Monaten wird neue Erleichterung von der Bedrohung durch nackte Supermarktregale bieten. Oder vielleicht die Installation von Abwassermonitore wird verwendet, um zu entschlüsseln, ob und wo bestimmte Krankheiten in der Stadtbevölkerung zunehmen.
Ein kürzlich durchgeführter Wettbewerb zum Design von Wolkenkratzern wurde von einem vorgefertigten Notfallturm mit dem Namen "Epidemic Babel" gewonnen.

Ein kürzlich durchgeführter Wettbewerb zum Design von Wolkenkratzern wurde von einem vorgefertigten Notfallturm mit dem Namen "Epidemic Babel" gewonnen. Anerkennung: Gavin Shen / Weiyuan Xu / Xinhao Yuan

Es gab immer noch ausgefallenere Ideen. Der italienische Designer Umberto Menasci hat eine Reihe von ins Auge gefasst Plexiglasboxen So können sich Strandbesucher isoliert entspannen. Der diesjährige eVolo-Wolkenkratzer-Designwettbewerb wurde von einem vorgefertigten Notfallturm gewonnen – ein Konzept namens "Epidemie Babel"- dass die chinesischen Designer behaupten, dass sie bei einem zukünftigen Ausbruch schnell errichtet werden könnten.

Unabhängig von der Realisierbarkeit solcher Vorschläge gibt es viel Optimismus, dass diese Krise die Art und Weise, wie Städte entworfen und betrieben werden, verbessern kann, sagte Honey-Rosés. Aber er hat dies vorgebeugt, indem er sagte, dass Politik und Opportunismus eine wichtige Rolle bei der Festlegung spielen könnten, welche Ideen verwirklicht werden. ("Ich sehe viel Eigeninteresse an dem Optimismus – die Radfahrer sprechen von größeren Radwegen, weil das in ihrem Interesse ist", gab er als Beispiel an.)

Ein Mann fährt auf einem temporären Radweg, der eingerichtet wurde, um den öffentlichen Verkehr in Grenoble, Frankreich, zu entlasten.

Ein Mann fährt auf einem temporären Radweg, der eingerichtet wurde, um den öffentlichen Verkehr in Grenoble, Frankreich, zu entlasten. Anerkennung: Philippe Desmazes / AFP / Getty Images

Trotz seiner selbsternannten Skepsis ist der Forscher dennoch glaubt, dass die Pandemie echte Möglichkeiten geboten hat, den öffentlichen Raum zu überdenken.

"Dies ist eine Zeit der Demut seitens der Experten", sagte er. "Und Forscher müssen gute Fragen stellen. Aber ich denke auch, dass es Zeit für Stadtführer ist, mutig zu sein.

"Dinge, die vorher nicht möglich waren, sind jetzt."



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